销量骤减35.8%，昔日销量冠军如今面临挑战

上汽大众目前的销售情况依然不容乐观。2026年9月，该公司仅售出60,402辆车，同比下降达35.8%。在前九个月内，累计销量为492,643辆，同比减少34.52%。自去年10月以来，单月销量已连续下降12个月，未曾有一个月实现同比增长。在上汽整体表现相对稳健的情况下，上汽大众却成为了拖后腿的那一个。过去依靠合资品牌推动销量的时代已渐行渐远。

长期以来，上汽大众在中国车市始终是“神车制造厂”，车型如桑塔纳、帕萨特、途观、朗逸等支撑起了无数家庭的购车梦想。在燃油车的黄金时期，该公司月销量轻松突破十万辆并不稀奇。然而现在，仍然依赖朗逸、帕萨特、途观L等老型号来维持销量，而新车型如途岳和途昂的销量则显得微不足道。最新数据显示，9月全国新能源车的零售渗透率已达到67.1%，而传统燃油车的市场份额降至不足33%。在这种背景下，朗逸、帕萨特及途观L仍然是撑起销量的主力，但未来的压力只会越来越大。

与此同时，竞争对手如秦L、海豹06、理想L6及特斯拉的Model Y正持续抢占上汽大众的市场份额。在电动汽车领域，ID.3和ID.4 X的销量已降至几百台的水平，9月ID.3的销量大约为467辆，而ID.4 X则仅有142辆左右。曾被寄予厚望的ID. ERA 9X在上市第二个月销量曾冲高至5,004台，但到8月零售却仅剩下1,109台，累计销量虽然突破1.3万辆，处于增程大型SUV的前列，但月销量较高点大幅下滑近78%，显示出后续动力不足。

近期，上汽大众进行了人事变动，陶海龙不再担任总经理，接任的是吴赟，前任人事与组织执行副总经理。此外，采购部门的张荃也将负责新的职务。尽管上汽大众的燃油车基本面依然存在，但在新能源领域尚未形成规模。2026年将是新能源产品集中交付的一年，上汽大众计划推出六款新车型，其中四款属于ID. ERA系列，涵盖了纯电动、插电混动及增程型。这一方向没有问题，但时间却十分紧迫。ID. ERA 5S已完成下线，计划在第三季度上市，作为大众品牌首款具备城市NOA能力的轿车，配备“行云智行”和“云栖智舱”。

随着依赖合资品牌的增长时代结束，上汽大众迫切需寻找在新能源时代的全新增长路径。否则，曾经的“国民神车厂”或将成为上汽集团转型过程中最大的负担。